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　　新華社北京7月29日電（新華社記者  華曄迪）一邊是整體上，中國自主品牌汽車連續10辦公室出租個月市場份額下降，在合資汽車咄咄逼人之下麵臨市場迅速萎縮的窘境；另一邊是局部上，一家國有汽車企業無論是已上市3年還是新推出的車型均收穫市場追捧，上半年銷量增幅位居所有汽車品牌第一。
　　當贊譽和學習取經隊伍紛至沓來時，在這家企業內部，企業管理層中正在進行的，卻是一場“危隨身碟機教育”。記者近日走進這家自主品牌“領頭羊”——長安汽車，遇到的是一場頗具反差的採訪：本意是探尋成功經驗，聽到、感受到的卻是深深的憂患意識。
　　“我們還算隨身碟不上成功”
　　上半年自主品牌汽車銷售74．8萬輛，居行業第一；自主品牌乘用車銷售39．2萬輛，同比增速高於行業28．9個百分點，居行東森房屋業第一；自主研發實力連續3屆6年位居行業第一……
　　以這些為鋪墊，記竹北買房者詢問長安汽車副總裁朱華榮“成功的秘訣”，收到的答案卻是“我們算不上成功”。數據印證著規模上的差距：2013年，長安汽車自主品牌銷量97．7萬輛，國內六大汽車集團自主銷量總和約580萬輛，而即便世界排名第六的福特銷量也達到633萬輛。
　　差距並不能掩蓋長安品牌在市場上的耀眼：逸動、ＣＳ35、悅翔系列車型位居中國品牌細分市場第一；新上市的ＣＳ75，成為百度搜索上最受關註的ＳＵＶ車型，市場上“一車難求”。
　　靜下心看看長安汽車，試駕一番，就能很好理解市場的追逐。一項汽車品牌監測結果顯示，過去3年長安知名度、熟悉度、喜好度大幅提升，年輕、時尚、活力和國際化逐步成為“新標簽”。數據顯示，長安30％的購買者是從合資車客戶轉換而來。
　　“最危險時刻”的蛻變
　　“自主品牌汽車到了最危險的時刻。”朱華榮說。數據顯示，自主品牌汽車市場占有率已連續10個月下滑；在上半年乘用車前10名企業排名中，只有長安一家自主品牌上榜；轎車銷量前25名排名中，也只有長安逸動車型上榜，而且僅僅排在第21位。
　　朱華榮坦言，他不擔心未來3年中長安汽車的銷量增速，但他很擔憂，在下一輪產品開發和規範方面，還能不能抓住用戶的心，“我們每天都如履薄冰”。
　　這般憂患意識驅動下，長安一方面加大自主創新力度，目前已在重慶、北京、上海以及意大利、英國、美國、日本等地建立研發中心，每年至少5％的銷售收入用於技術研發；另一方面，加大投入培育具有全球競爭力的品牌，每年安排銷售收入的3％到5％用於品牌建設，實現從產品經營向品牌經營轉型。
　　“最大轉變就是市場意識和對客戶的關註。”朱華榮說，長安已在全國建立7個消費者研究基地，每年舉辦用戶座談會1000多場。而圍繞用戶需求，長安已推出Ｉｎｃａｌｌ車聯網平臺等多個產品，還做出“10年、26萬公里品質保障”承諾。
　　自主品牌亟須支持
　　“下一步，自主品牌之間的用戶爭奪沒有意義，必須要搶占合資車市場。”朱華榮說，自主品牌在主流細分市場與合資車型均價差在45％以上，而一旦合資品牌繼續降價，自主品牌本已出現萎縮的市場空間將雪上加霜。
　　汽車工業在國家硬實力成長中發揮著極為重要的作用，而自主品牌則是一國汽車工業發展實力的核心所在，只有建立與發展自主品牌，汽車企業才可能擁有促使企業長遠發展的核心競爭力，汽車工業才能自立自強。
　　記者註意到，經過多年磨煉，自主品牌已具備打造高品質產品和服務能力，但品牌力還很弱、市場口碑還不夠好，當務之急是讓消費者看到自主品牌的進步，支持其做大做強。
　　朱華榮等汽車行業人士呼籲，國家層面要大力支持中國品牌，尤其是黨政機關應率先選用自主品牌汽車，同時採取多種措施打破地方保護主義，鼓勵國人購買自主品牌汽車。　　（原標題：“我們每天都如履薄冰”——一家“領頭羊”車企的憂患意識）